Om feiligens en betrouberens te garandearjen, is it tige wichtich om de juste klasse en de juste ynstallaasje te kiezen om jo feiligens op 'e masine te garandearjen.
De wichtichste merken fan bouten en skroeven makke fan inch- en metrysk stiel wurde werjûn yn tabel 1 (sjoch hjirûnder).
Bouten fan myld stiel (ek wol bekend as klasse 2 of metrysk 5.8) hawwe in treksterkte fan sawat 385 MPa. De bewiissterkte is de lading dy't in befestigingsmiddel kin ferneare sûnder permaninte deformaasje (ûnomkearbere skea). De garandearre sterkte fan bouten fan klasse 5 is 600 MPa, en de garandearre sterkte fan bouten fan klasse 8 is 840 MPa. Dêrom, hoe better de klasse fan 'e bout, hoe grutter de lading dy't er kin ferneare, wylst er elastysk bliuwt. As de lading fuorthelle wurdt, geane bouten fan hege kwaliteit werom nei har oarspronklike lingte en bliuwe se elastysk, wylst bouten fan minne kwaliteit kinne plastisearje en permanint útrekke.
De measte yngenieurs brûke in faktor fan 60% om de skuorsterkte fan in bout te berekkenjen, dus dit is in nuttige tommelfingerregel foar it kiezen fan 'e juste grutte en skuorsterkteklasse. Ik tink dat it earlik is om te sizzen dat de measte modifisearre auto's opnij ûntwurpen binne yn termen fan befestigingsgrutte, en meastentiids is it net feilich, mar it kin dingen yn guon gefallen derút sjen litte as in frachtwein. Lytsere befestigingsmiddels kinne in masine skerper meitsje, mar lykas ien fan myn dosinten eartiids sei, soe gjin boer in trekker keapje as er oant syn limyt boud wie, om't er te swak útsjoch om op te tillen. Yn moderne auto's sjogge wy lykwols no it gebrûk fan lytsere befestigingen - dus it is oan jo! In protte modifikaasjesystemen brûke inbusbefestigingsmiddels dy't fan kwaliteit klasse 8 binne.
As in passende befestigingsmiddelgrutte selektearre is, moat de seleksje fan in kwaliteit basearre wurde op in lykwicht tusken treksterkte, duktyliteit en taaiheid. Treksterkte is de úteinlike sterkte fan it materiaal wêrfan it befestigingsmiddel makke is. Duktyliteit is de mjitte wêryn in befestigingsmiddel útrekt wurdt foardat it brekt. Sterkte ferwiist nei wurgensresistinsje en it fermogen om sykliske lesten te wjerstean.
Sa, as jo dizze feiten oer fysike metallurgy kenne, wurdt it makliker om de juste boutklasse te kiezen.
Foar de bout fan 'e feilichheidsriem hawwe wy in plooibere gesp nedich dy't in soad útrekt wurde kin foardat er it begeeft, wêrnei't de skok foarby is en de passazjier rêden wurdt. As sadanich binne feilichheidsriemverankeringen yn 'e sêfte klasse en moatte net ferfongen wurde troch bouten mei hege sterkte dy't peakbelesting berikke en ynienen it begeeft. Op deselde wize kinne foar spatborden, fuotsteunen, brânmuorrebefestigingen en oare minder belaste net-krityske tapassingen klasse 2 of net-klassifisearre befestigingen brûkt wurde.
Ik fyn dat befestigingsmiddels fan klasse 5 (8.8 metrysk) hast alles op in oanpaste auto passe. Se hawwe in treksterkte fan klasse 8 foar bouts, mar binne net bros. Yn ophinging sille se sykliske lesten wjerstean, yn oare tapassingen sille se skuor- en klemsterkte leverje sûnder ferswakking troch duktyliteit of te strak oandraaien.
Foar krityske motortapassingen lykas silinderkopbouten en differinsjaalkits, binne klasse 8-bouten mei it juste koppel om klemferbiningen foar te laden mei minimale boutútrek de bêste kar.
Moeren wurde meastentiids makke fan sêft of sêft stiel, fergelykber mei bouten fan klasse 2. Hoe frjemd it ek liket, de lingte en it ûntwerp fan 'e skroefdraad fan' e moer wurde bepaald sadat de bout ûnder lading folsleine sterkte berikt. Dit betsjut dat as jo in befestiging te strak oandraaie, jo faak earst de moer fuortsmite, wêrtroch't de bout yntakt bliuwt.
As jo in befestigingsmiddel neffens spesifikaasje oandraaie, tapasse jo in foarspanning dy't de lading yn 'e tsjinoerstelde rjochting tsjinwurket en ek de befestigingsmiddel belast, sadat de ekstra lading de befestigingsmiddel net útrekt en loskomt.
It goed oandraaien fan alle befestigingsmiddels op in auto is tige wichtich, mar op minder krityske plakken kinne ûnderfining en gewoane sleutels hjirfoar brûkt wurde. Sleutels binne ûntworpen foar spesifike befestigingsmaten; hoe grutter de befestiging, hoe langer de sleutel sil wêze om it juste koppel te leverjen fan "standert" minsklike krêft. Jimme ûnthâlde allegear dat de studint altyd de skroeven fan in kwart inch brekt oant hy wit dat de lytsere skroeven losmakke wurde moatte.
Nylonmoeren binne sa gewoan yn tramûntwerpen dat se de âlderwetske fearringen foar in grut part ferfongen hawwe. Se wurkje foaral goed yn tapassingen wêr't trilling of rotaasje wichtige faktoaren binne en ek wêr't ûnderhâld lestich is. Soargje derfoar dat teminsten ien tried troch de moer giet foar goede ynpassing. Brûk gjin nylonplestik as de waarmte de nylonbefestigingen smelt, en brûk it net tefolle nei't jo it mear as twa kear losmakke hawwe.
Pleatsingstiid: 3 augustus 2023